奈半利川軌道跡再訪

今日は四国ツーリングの最終日。昨日は伊尾木川森林軌道跡の散策を楽しんだが､その東にある魚梁瀬森林軌道跡へ入ってみた。1990年代には支線も含めてずいぶん通ったが､20年ぶりの再訪である。
魚梁瀬森林軌道は長大な森林軌道群で、安田川本線、奈半利川本線と多くの支線があったようだ。安田川本線は、田野貯木場から安田川を遡って馬路、久木隧道を経て魚梁瀬へ延び､途中に朝日出、安田川、川平、七七川の支線があったようだ。奈半利川本線は奈半利から奈半利川を遡って小島、二又を経て魚梁瀬へ延び､途中に西谷、竹屋敷、大谷等の支線があったようだ。また奈半利からは米ヶ岡への軌道も延びていたようで､1990年代には奈半利町内南東部にレールが残っていた(現在は未確認)。

田野町の二十三士公園に四輪を駐車し、まずはR55で奈半利へ。海岸近くは工場が立っていて､法恩寺南のR55付近で、軌道跡は途切れてしまっていた。ここから奈半利川軌道跡を辿ることにした。

軌道跡の道をしばらく走ると､軌道跡の道と立体交差になった神社への参道がある。

軌道跡の道は緩やかなカーブで北へ進路を変え､R55と交差する。

軌道跡の道は､舗装のまま奈半利川(鉄橋跡)まで続いている。以前は築堤が残っていたが､今回行ってみると整地されていた。
再びR55へ戻って､対岸の奈半利川鉄橋跡へ。橋台と高架が残っている。

県道沿いから入ってみた。

立岡を過ぎると､道沿いに廃隧道がある。以前は､もう少し状態が良かったような・・・。

国道沿いに石積みが続いている。久府付あたりで登ってみると､やはり軌道跡のようだ。

長山の発電所の手前で､西谷への分岐がある。もここで分岐していた西谷支線跡へ久しぶりに入ってみた。

西谷支線の跡は水路になっているようで､石積みの上には水路がある。

軌道跡は西谷川と交差し、対岸に高架跡が続いている。支線でこれだけの遺構が残っている箇所は少ない。

少し先の三子生から対岸へ渡り､高架跡へ行ってみた。

高架跡から上流へは切り通しを抜ける。

木積へ続く舗装路と並行する石積みが軌道跡のようだ。木積より先はヤブのようなので進入しなかった。

再び対岸（右岸）へ戻って宗ノ上まではしったが、対岸の斜面には軌道跡が残っている。

走行距離　63.2km
相棒；MTB (26×1.9)

伊尾木川森林軌道跡再訪

高知県東部は森林軌道跡が多くあり､1990〜93年にかけてランドナーで何度か訪れたことがある。あれから20年が経過し､状況の変化も確認したいので､久しぶりに踏み込んでみることにした。
伊尾木川森林軌道跡は､安芸市東部の伊尾木川に沿って、海沿いの伊尾木から かなり内陸まで軌道が敷かれていたようだ。手持ちの1/5万図　北川の昭和33年修正版では､森林軌道は土居(現 駒背越隧道の数km南)まで描かれている。
土佐くろしお鉄道の伊尾木駅前に四輪を駐車し、伊尾木から岡、花、中角、大江、入河内、黒瀬、大井、と軌道跡を辿った。

伊尾木駅から西に向かって2つ目の踏切の海岸側に貯木場がある。今回はここからスタート。貯木場から踏切を渡り､点滅信号でR55を渡る。集落を抜け県道207号を北へ進むが､この道が軌道跡だったかどうかは判らない。

R55から2km弱北上すると､久保ヶ谷川を渡った辺りで右手に築堤のような痕跡がある。軌道のものだろうか？

県道207沿いには､一定の高さで石積みが続いている。

池ヶ谷橋という小さな橋のあたりで､斜面を登って石積みの上に登ってみると､コンクリート角柱を2本渡したような橋梁跡があった。おそらく軌道のものだろう。

久保ヶ谷から1kmほどで花の集落に到着。花には長い高架跡が残っていて､圧巻(上流部の橋げたは鉄)。森林軌道はここで小川川支線が分岐していた。以前は､小川川支線の分岐も判ったが､民家が立ってしまった。小川川支線には､コンクリート路が延びている。

花 を過ぎて少し登り､大磯への舗装路が鋭角に分岐すると､軌道跡は車道に吸収されるようだ。さらに1kmほど進んで尾根を巻くと､舗装路は緩く下り､軌道跡は山手2ｍくらいを並行する。ほとんどがヤブだったり崩れていたりだが､中角の集落辺りは歩ける程度に刈り払われている。

中角を過ぎても､軌道跡は対岸へは渡らず､伊尾木川左岸を大江へ向かっている。並行する細いコンクリート道を走る。ランドナーで走りたいコース。大江集落では民家の軒先が軌道跡になっているが、大きな犬がつながれていたので迂回した。

軌道跡は大江集落でコンクリート道に合流して北上し､じきに舗装が切れる。しばらく走ると､落石が多く走りづらくなった。落石が多い箇所は自転車を降りて押した。途中､何箇所か切り通しが残っている。

軽トラ道に合流すると､道が良くなった。付近には再びミカン畑(ユズ？)。

入河内の手前で西坂本橋を渡る。昭和６年製の赤い鉄橋、伊尾木軌道跡の見どころの一つ（GW頃だと､濃緑の茶畑に赤い鉄橋が映えてもっと美しい）。

軌道跡の道はそのまま県道に合流する。実際には合流ではなく､交差して県道の5ｍくらい上を並行している。

斜面を登ってみると､かなり荒れているが軌道跡らしい原形はとどめている。20年くらい前も､ここに登って自転車を押した。

少し押すと支流の沢を赤い橋で渡るが､そこから先は土砂崩壊か続いていて引き返した（1990年代に辿った時は､たしか黒瀬まで乗れたのだが･･･）。

県道を北上し､黒瀬橋を渡って黒瀬の集落へ入ってみる。黒瀬集落よりも下流にも軌道跡の径が延びていたが､すぐに土砂崩れ。入河内−黒瀬間の自転車走行は困難だった。

軌道跡は､黒瀬集落山手の畑の中を通っているので､侵入はあきらめた。集落の中を抜けて､上流側へ。

黒瀬より上流も軌道跡は軽トラ道になっていて､伊尾木川の崖っぷちを走るダイナミックなコース。

崩れた箇所はコンクリートで補修しているようで、かなり手が入っている。

途中の橋げたは鉄道橋のようだ。

少し期待していたのだが､黒瀬から約1.4kmのあたりで崖崩れ。その先も荒れているようなので撤退。

県道へ戻って､伊尾木川沿いに北上。上流の大井集落へ入ってみる。

大井集落に入ると､やや下流側にコンクリート高架橋が続いている。高架といっても高さ２〜３ｍ、角材が積んである。

大井より下流へ踏み込んでみると､ユズ畑の作業道が続く。かなり手が入った道のようだ。

0.6kmほどでイノシシ除けネットがあり、その先は崩れていた。20年前も黒瀬−大井間は通行不能だった。

先ほどの､大井の高架へ反対側から回り込んでみた。さらに高さは低い。

高架から大井集落の山手をかすめるように､軌道跡のコンクリート道が続いている。

軌道跡のコンクリート道は、大井集落のすぐ裏を抜ける。

集落を抜けると､以前と変わらず伊尾木川沿いに作業道が続く。このまま隧道を抜けて障子藪へ。

と、思ったら、1.5kmくらいでガケ崩れ。その先も崩れているようなので撤退。20年前は大井から障子藪まで全線 乗車可能だったんだが・・・。

今回はこの辺で時間切れ。そのうち障子藪側から入ってみよう。県道207号を南下開始。入河内の集落を抜け､奈比賀から中角へ渡って伊尾木へ。途中、キロメートルポストもあるこのコースは､四国では最も遺構の多い軌道跡のように思う。

伊尾木12:00→花12:30〜40→大江13:05〜15→西坂本橋13:50〜55→黒瀬散策14:20〜55→大井散策15:05〜15:55→入河内16:12→奈比賀橋16:30→伊尾木16:5 5
走行距離　41.1km
相棒；MTB (26×1.9)

手結坂

手結坂は香南市夜須町の手結にある峠で、｢土佐の峠 風土記｣という書籍でその存在を知った。道の駅夜須に四輪を駐車して散策してみた。
手結坂を東から西へ辿ってみようと、夜須から土佐電気鐵道跡のサイクリングロードを走る。道の駅を出て最初の橋梁は鉄道橋で､何となく雰囲気が残っている。


そのまま手結港の交差点を過ぎると､緩く登って隧道をくぐる。適当なところでR55へ出てみるが､手結坂の登り口は判らない。適当な道を入ると､どうやら旧国道のようで､ピーク付近で旧道と交差し､夜須側へ下る途中にも手結坂の登り口があった。旧国道を下りきって､再び夜須側から登ってみた。


手結港の交差点からR55を0.7kmほど東進すると､旧国道の入口がある。旧国道はやや急勾配に登っていく舗装車道。途中に水準点や帝王地蔵菩薩の祠がある。


旧国道入口から約0.5kmで手結坂入口。｢お茶屋跡→　すぐ上｣の道標がある。ガレた旧道を5分も押し上げると､頂上に到着。付近は住宅が建ち並び､茶屋跡は道標だけ。旧道はさらに民家の脇を抜けて下る。よく踏まれたきれいな径だった。径は旧国道と交差し､民家の脇をさらに続いている。


琴風亭跡を過ぎると急勾配で下り､コンクリート舗装になり、R55手結山トンネルの0.4kmほど東に出た。


手結山トンネルをくぐって夜須へ戻ったが、R55の横には旧トンネルが歩行者用として残っていた。手結山付近は、手結坂、旧国道、R55手結山トンネル、旧トンネル、土佐電気鐵道跡、土佐くろしお鉄道と、6本もの道が通っているようだ。

道の駅夜須9:40→R55に出た9:55〜10:00→旧国道入口夜須側10:10→手結坂ピーク10:20→R55に出る10:30〜40→道の駅夜須10:45
走行距離　6.7km
相棒；MTB (26×1.9)

本蚯蚓(ほんみみず)坂・添蚯蚓(そえみみず)坂

高知県中土佐町(久礼)は、焼坂峠、夏枯峠、本蚯蚓坂、七子峠と峠に囲まれている。以前 通行止だった七子峠の添蚯蚓坂に再チャレンジ、これに以前越えた 焼坂峠や本蚯蚓坂を加えて走ってみることにした。
朝8:00､須崎市安和の外れに四輪を停め､焼坂峠を目指してスタート。焼坂峠への道は､JRの線路沿いに進む。すぐに未舗装車道になった。途中､遍路道と交差しながら緩い勾配を登って行く。さらに送電線巡視路を分岐し､安和を出発して､約5kmで焼坂峠に到着。
　

久礼側の下りは､状態が良いのは最初の1kmくらい。稜線を巻くとガレガレになり､沢の部分はかなり崩れていた。
　

旧車道が崩れている箇所は､遍路道を押して下った。旧車道の一往復部分をショートカットして下り､R56に合流。1kmほどで久礼に到着。
久礼からは県道41号を登って旧大野見村方面へ。良い雰囲気の県道をのんびりと登る。1hr近くかけてようやく夏枯峠に到着。地形図では夏枯峠の表記だが､バス停は奥分峠になっていた。
　

久礼から大野見や窪川への峠は形状が片峠。夏枯峠も同様で､長い登りの割に大野見側の下りは短い。夏枯峠から2km強の落合橋が本蚯蚓坂への入口。｢本蚯蚓､長沢→｣の立て札が建っていた(以前はなかった)。液沢の集落を抜けると舗装が切れる。舗装が切れて､0.7kmほどで本蚯蚓への山径が林道から分岐する。本蚯蚓も片峠なので､登りは10分くらい。
　

本蚯蚓のピーク(鞍部)は峠らしいものは何もない。久礼の長沢側への径もはっきりしているが､木々や崩れた石が径を塞いでいる。
　

しばらくは蚯蚓のような小刻みなつづらが続く。幅広の部分もあるが、大半はU字に深く掘れている。
　

途中､石をコンクリートで固めた簡易舗装のような部分や排水溝の跡が何箇所もあった。昔は大野見と久礼を結ぶ主要路だったのだろう。途中に立っていた電電公社のケーブル埋設看板には、本蚯蚓のピークは大野見峠と記されていた。


もう一度道が折れると､長沢集落の畑の脇に出、稜線に沿って下り舗装路へ。数年前に下って2回目､距離は2km足らずだが興味深い径だ。振り返ると､下ってきた本蚯蚓坂の稜線が一望できる。


本蚯蚓から舗装路へ出て､久礼方面へ2kmくらい走ると､蝉ヶ谷橋の脇に､本蚯蚓坂と添蚯蚓坂の分岐を示す道標が立っている。道標に従い､蝉ヶ谷橋って添蚯蚓坂の方面へ。すぐにお遍路さんの休憩所があったので､20分ほど食事休憩。距離は30km足らずだが､すでに峠を3つ越えている。


休憩所からすぐ先に添蚯蚓坂の入口があった。予想より荒れていたが､本蚯蚓より少し押しやすい。


10分も押さないうちに建設中の高速道路の脇に出た。添蚯蚓坂は､一旦 階段で高速の下まで下り､道路の下をくぐって､再び階段で登る。目の回るような高さ。階段の後も荒れた急坂を押し上げる。


添蚯蚓も片峠なので下りは期待していなかったが､予想よりは長かった。R56の七子峠に出た。


七子峠からは再び久礼に戻ることにした。そのままR56を下ったのでは味気ないし、旧国道はヤブが凄まじいので､大坂への遍路道を下ることにした。七子峠からいきなり急階段で谷へ。その後も急坂続きで乗車率は低め。30分ほどで未舗装車道へ出た。


奥大坂の集落から久礼へ。輪行も考えたが､走ったほうが早そうなので､R56で焼坂トンネルをくぐって安和へ戻った。

安和8:00→焼坂峠8:45〜50→久礼9:35〜40→夏枯峠10:30〜35→落合橋10:40〜45→大見野峠(本蚯蚓ピーク)11:10→長沢12:00〜05→添蚯蚓休憩所12;10〜30→七子峠14:00→奥大坂14:35→土佐久礼駅14:50→安和15:10
走行距離　48.6km
相棒；MTB (26×1.9)

梼原川森林軌道跡再訪

高知の梼原町から梼原川沿いに南下し､四万十町(旧 大正町)に入った辺りに下津井という集落がある。ずっと昔､下津井からさらに下流の大正まで森林軌道が通っていて、遺構を見に何度か軌道跡を走ったことがある。久しぶりに軌道跡を辿ってみた。

R439から下津井大橋をわたったあたりに四輪を停めた。自転車を組み立て、すぐ上の３連のアーチ橋まで登る。以前は草が生えていたが､石を敷き詰めコンクリートで固めている。

森林軌道は､下津井から上流の佐川に沿って延びていたようだが、現在は林道に変わっている。以前も林道を遡ってみたが､これといった遺構はなかった。今回も1kmほど遡ったが何もなかった。

再び下津井に戻って､３連のアーチ橋を渡る。落ちたらタダでは済まないが、あくまで自己責任。

小さな切り通しを抜けると、軌道跡は下津井の集落の ほんの軒先を通る。

集落を抜けると､軌道跡はいったん途切れるが、舗装路で迂回すると50ｍほど先に軌道跡の道が続き、トンネルを抜ける。

トンネルを抜けると､久良川休憩所へ3.8kmの案内標識があった。廃隧道を回り込み､小さな橋を渡ると舗装が途切れた。地形図では､途中破線路で描かれているが、走ってみると実線路程度。


写真を撮りながらのんびりと走ったので､下津井から久良川休憩所まで40分もかけてしまった。休憩所には､東屋の他にWCもあった。木材の積み下ろし場所か何かだったのだろうか?

以前走った1989年には一部はヤブで崩れた箇所もあったが､1991年にはかなり整備が進んでいた記憶がある。今回は､軌道跡の真ん中に石を敷いてコンクリートで固めた部分が続いている。休憩所から約1.8kmで林道に合流し、さらに0.6kmほどで舗装路になり下道の集落へ到着。


下道を過ぎると､都賀ダムの堰堤道の下をくぐって、古味野々橋まで少し急勾配で下る。

古味野々橋まで下って､橋を渡らず梼原川右岸に沿った作業道へ踏み込む(右岸が軌道跡だと思う)。道幅が狭く､荒れた区間もあるが、ほとんど押し担ぎはなかった。


木屋ヶ内への分岐を過ぎると木屋ヶ内隧道。古味野々橋から3.5kmだった。隧道はコンクリート舗装で、内部に照明もあった。


たまたま通りかかった地元の方から､森林軌道についていろいろな話を聞いた。木屋ヶ内から下流は､大奈路の橋で左岸にわたり､大正までは左岸を通っていたこと。当初､下津井の手前の坂島川に軌道を敷いたが､その後下津井へ延長したこと。下津井まで開通した頃には､木屋ヶ内付近は廃線となって使用していなかったこと､等々。

木屋ヶ内隧道より下流は舗装路になったが、森林軌道当時の雰囲気が充分残っているようだ。先ほどの地元のおじさんの言ったとおり､大奈路へ渡る橋は鉄道橋のようだ。


橋を渡ると､道は緩い右カーブで市街へ。大奈路橋を渡って､商店街の真ん中を抜けると、R439に合流した。このままR439で大正まで走っても､遺構は残っていなかったと記憶しているので、今回は大奈路で引き返すことにした。


大奈路から再び軌道跡へ渡り､木屋ヶ内隧道を抜けて、木屋ヶ内の沈下橋を渡ってR439へ。木屋ヶ内から下津井まではR439を走った。約45分走って､出会ったのは対向車の2台だけだった。


下津井大橋13:30→林道北上､引き返す13:40→３連橋13:50→久良川休憩所14:30→津賀ダム14:55→古味野々橋15:00〜05→木屋ヶ内隧道15:30〜45→大奈路15:55→木屋ヶ内隧道16:10→木屋ヶ内16:15→下津井17:00
走行距離　33.7km
相棒；MTB (26×1.9)

神在居・野越峠・当別峠

高知の梼原町は､R439，R440，R197といった山岳国道が通じ、近年は竜馬脱藩の道が整備されているようで、峠越えを楽しむには魅力的な場所である。昨日から降っていた雪も朝方には止んだため､竜馬脱藩の道でもあるR197旧道の 梼原から当別峠を辿ってみた。
R197沿いにある太郎川公園に四輪を停め､雪の止むのを待って9:00スタート。まずは梼原中心街まで下る。旧道はR197化粧坂トンネルの脇から南側へ分岐している。

旧道に入って､化粧坂トンネルの上を過ぎると､梼原町の中心街が見渡せる。

さらに茶堂が建っている。お地蔵さんのお堂のようなものだろうか？梼原周辺には多いらしい。

旧道は全舗装で神在居まで緩く登っている。途中、太郎川の集落があるが､交通量は非常に少ない。

風早トンネルの上を巻く辺りから､路上にかなり積雪があった。旧道入口から30分かけて神在居の峠に到着。

峠には神在居の集落があり､斜面には棚田が広がる。（写真は谷を回り込んで､東側から神在居の峠を撮ったもの）

旧道は神在居から谷を回り込んだ後､R197まで下ってから再び野越峠まで少しだけ登る。

野越峠から道を間違え、R197に下るべきところを、野越集落経由で幹線林道まで登ってしまった。

幹線林道から高野まで下ってR197に出た後､当別峠へ。現R197の当別峠トンネル手前を左手に入る。旧国道の当別隧道、その上に当別峠がある。

当別峠の入口は､当別隧道の少し手前。最初は舗装だが、すぐに未舗装路に入る。

当別峠旧車道は、日当たりのよい斜面を緩く登って行く。途中、炭焼き窯などもあった。

R197の分岐から20分足らずで当別峠の切り通しに到着。地形図では当別峠はトンネルで表記されているが、実際には切り通しになっていた。

峠から東側の下りも旧車道を下るが、すぐにがけ崩れ。ただし手前に分岐があり、旧車道より古い旧道が下っている。

旧道は竜馬脱藩の道として整備されているようで、しっかりした道だった。雪のつづらを押して下ると､旧車道に合流。

旧車道は50ｍくらいで旧国道の当別隧道東口に出た。ここで後輪がパンクした、が、車内に空気入れを忘れてきたのに気付く。

当別隧道をくぐり、R197に合流して太郎川公園まで、四輪回収のため約5kmを自転車を押して戻った。

太郎川公園9:00→化粧坂トンネル9:05〜10→神在居の峠9:40〜45→野越峠10:00→幹線林道ピーク10:10→R197旧国道分岐10:25→当別峠10:40〜45→当別隧道10:55→太郎川公園11:45
走行距離　20.15km(歩行区間含む)
相棒；MTB (26×1.9)

大越峠

梼原の和尚さんのお寺には､少し立ち寄るつもりが一泊してしまい、出発も午後4時。1時間くらいなら走れそうなので､大越峠へ入ってみた。梼原町中心街の西にある県道26号の維新トンネルには、旧隧道が存在するようだ。さらに､地形図にはすぐ南に大越峠の名があるが道の記載はない。
維新トンネルの東側に四輪を停め､自転車で偵察。トンネルの南側に未舗装車道が延びている。

未舗装車道を進むと､すぐに建物があるが､その奥が隧道のようだ。旧隧道の大越隧道は､きのこか何かの栽培工場になっているようだ。

さらに未舗装車道を進むと、雪の中､つづらを巻いて稜線へ登って行く。

10分もかからず､稜線上の鞍部に到着。この鞍部が大越峠だろう。鞍部からは2〜3本の林道が延びている。

鞍部から西側も未舗装車道で下って行く。雪もなく走りやすいかと思われたが､途中 少しだけヤブがあった。

最後は､維新トンネル西側にある製材所の構内へ出た。そのまま構内を抜けて､維新トンネルの道へ。

旧隧道の西側も確認に行ったが､入口は閉ざされていた。そのまま維新トンネルをくぐって四輪を回収。30分程度で周回できた。

維新トンネルの東側15;55→大越峠16:05〜10→県道26号に出る16:20〜25→維新トンネルの東側16:30
走行距離　2.7km
相棒；MTB (26×1.9)

維新トンネル入口には､トンネルをくぐるように｢竜馬脱藩の道｣の案内板が立っているが､本当は大越峠を越したのだろう。

尺能峠

知り合いの和尚さんに会いに､四輪で高知の梼原町へ移動する途中､誘惑に駆られて津野町(旧東津野村)にある尺能峠へ立ち寄った。尺能峠は､村役場のあった新田から北北東2〜3kmの辺りにあり､地形図には芳生野から力石へ越える道のみ記載がある。

四輪をR439の峠入り口付近､芳生野に駐車し、峠道へ入る。峠の入り口には｢尺能峠茶堂｣の標識がある。

峠への登りは､全舗装。距離は短いが､急坂。

5分で峠に到着。以前､見に来たときの茶道は建て変わっていた(以前は､風情があったのだが・・・)。時刻も遅いので､早々に下ることにした。

尺能峠からは地形図にある力石への道以外に、沢に沿って西へ下っている作業道があった。時刻や積雪量を考え､力石へのルートは断念して沢沿いの作業道を下ってみた。

途中の分岐は左側へ進むと､道は沢を渡ってさらに続いている。少し雪が深くなった。

多少のアップダウンはあったが､作業道は 峠入口よりも1kmほど南のR439へ出た。そのままR439を北上し､わずか3.6kmの周回完了。次回は､力石までのルートを辿ってみたい。

R439芳生野15;42→尺能峠15:47〜55→R439に出る16:08→R439芳生野16:11
走行距離　3.6km
相棒；MTB (26×1.9)

※宿毛から新田への途中、県道19号の案内標識。

松尾峠と宿毛隧道

松尾峠は､愛媛県愛南町と高知県宿毛市の間にある県境の峠で、四国のみちにも指定されている。松尾峠と宿毛隧道を周回コースで走ってみた。鯆越の後､四輪で移動。一本松でR56を外れ､坂石あたりの大子堂近くに四輪を駐車。
しばらくは県道299号を走る。先日の寒波で､宿毛でも雪が残っている箇所もあり、路面も凍っていた。小山で県道を外れると､お地蔵さんの脇に伊予国宇和島領の標柱が建っている。

さらに進むと四国のみちの標識があり､林道松尾光野線へ。

林道に入るとすぐに､今度は斜面を急坂で登る。ここから登山道。

最初は階段もあり、勾配の急な箇所が多いが、四国のみちであるとともに遍路道でもあるため、充分整備された径が続く。

後半は勾配も緩く､道幅も広くなるので乗車可能な部分もあった。

林道から外れて30分足らずで松尾峠に到着。5分ほど休憩。

高知県側の下りは､宿毛湾を見下ろしながら自転車を押す。

途中には石畳も残っている。

次第に乗車可能な部分も増える（途中からは軽トラックの走る作業道になった）。

最後は､コンクリート路で土佐文旦の畑を縫うように下り、大深浦の集落へ到着。そのまま県道7号で宿毛方面へ。

宿毛からR56を北上する。与市明トンネルを抜けてすぐに左へ折れる舗装路が旧国道。

舗装の旧国道を2km弱登ると､宿毛隧道へ到着。真っ暗な隧道を抜けると､隧道の愛媛県側は満々と水をたたえていた。

愛媛県側の旧国道は､未舗装で少しヤブっぽかった。

隧道から1.2kmほどで野地橋を渡って､R56に合流した。四輪の回収に一本末まで戻る。

今日は､知り合いの和尚さんのいる梼原町まで四輪で移動するため、時刻は早いが、自転車はこれで切り上げよう。

一本松10:25→登山道入り口10:40〜50→松尾峠11:15〜20→大深浦11:50→R56に出る12:00→宿毛隧道12;10→一本松12:50
走行距離　24.5km
相棒；MTB (26×1.9)

鯆(いるか)越

数年前に宿毛の地形図を見ていて鯆越(いるかごえ)という地名を見つけた。愛媛県愛南町の太平洋に面した集落の名前だが､この集落へ越えている道の名前かもしれない。
昨日のうちに九州の実家から九四国道フェリーで四国へ渡り､道の駅みしょうMICに四輪を駐車。
R56を東へ1kmほど走って､城辺甲の交差点付近を右へ。小さな久保２号橋で蓮乗寺川を渡る。

細い舗装路を登ると､いきなり広々とした２車線舗装路に出た。→鯆越の標識もある。広い道に改修されたようだ。

２車線舗装路を登っていくと、鯆越トンネルに到着。

トンネルの少し手前から旧車道が分岐していた。登ってみると良い雰囲気の舗装路が続いている。

5分足らずでピークの鯆越に到着。稜線には県道34号とサイクリングロードが走り､地形図とは大違い。ちょっと残念。

南側の海岸への下りは､旧車道以外に細い径が残っているようなので入ってみた。

地形図にも載っていない崖っぷちのコンクリート路が､急角度で下っている。途中､50ｍくらいヤブの区間もあったが､最後は階段で鯆越トンネルの脇に出た。

時間もあるので､鯆越トンネルをくぐり､再び旧車道を登って鯆越へ。少し高台にあるサイクリングロードからは太平洋が望める。

旧車道を下り、島原トンネルをくぐって西隣の古月集落へ。

古月から鳥越への道を辿ってみた。できればランドナーでのんびり走りたい感じの道が続く。

鳥越も集落の名前だが､この集落へ越えている道の名前かもしれない。鞍部には特に何もなかった。

城辺への下りも､旧車道と思われる良い雰囲気の道を選んで下ってみた。

道の駅8:35→鯆越トンネル8:50→鯆越8:55〜9:10→旧道経由 鯆越トンネル9:15→鯆越9:20→古月9;30→鳥越9:40→道の駅9:50
走行距離　9.5km