仙北街道は､秋田と岩手を結ぶ古道で､1000ｍを超す柏峠を最高点とする険しい山径である。
最近では､インターネットでも紹介され、古道巡礼（高桑信一著）という書籍にも掲載されている。
山サイ研のTK氏とともに､四輪2台で周回し、手倉集落から石淵ダムまでを辿った。
石渕ダムで前泊し､1台を残して四輪で大森トンネルを越え､東成瀬村の手倉へ。6:35スタート。
手倉から県境尾根近くまでは､実線林道で登る。分岐する林道のうち、TK氏の意見で最も南の
実線林道へ入ることにした。林道分岐には､食べ頃のアケビが・・・。各人1個づつ食す。
最も南の林道を辿ったつもりが､水源地で行き止まり。しばらく周囲を探したが､径はなく引き返す。
アケビの分岐まで戻って､最もはっきりした林道を登る。さらに1hr以上かけて街道入口に到着。
（TK氏は､林道は乗って登らず、押し上げる派。ペースは遅い。）
いよいよ仙北街道の山径に踏み込む。はっきりした径だが、幅は狭い。押して進む。
急斜面のロープ場を､自転車を押して登ると､十里峠の石碑があった。林道終点から5分足らず。
十里峠からも､細い山径が続く。ぬかるんでいる所もあり､あまり乗れない。TK氏ものんびり押し上げ。
古い街道らしく､狭いが径が深く掘れた箇所も多い。自転車を押し上げていても気持ち良い。
荒れた山径も想定していたが、思ったより手入れの行き届いた山径で、ヤブこぎはなさそうだ。
林道終点から 約30分で丈の倉に到着。ずっと雑木林の中だったが､ここはずいぶん見晴らしが利く。
丈の倉直下も何とか乗って下ったが､TK氏は｢怖い｣と押していた(でも落ちたら、タダですまない)。
｢引沼道｣の前後に､ぬかるみや沢があるが､丈の倉から柏峠までも､6割以上乗れる径が続いた。
10:50､仙北街道の最高点である柏峠に到着。おやつを食べながらゆっくり登ってくるTK氏を待つ。
柏峠からは､気持ちの良い尾根径が続く。見晴らしの良い個所では周囲の山々も見渡せた。
柏峠から栗畑までは何とか80％くらい乗って下ったが、乗るのがもったいないくらい美しい径が続く。
栗畑以後は､径が細くて急になり､中山小屋までは50％くらいは押して下った。
中山小屋を過ぎると､つづらや急勾配が増え､小出川まで下る。標高差は200ｍくらいだろうか？
川に沿った草深い径を抜けると、小出川に出た。林道終点から3hr、予想より時間がかかっている。
TK氏とともに､小出川を渡る。水量が多い時は､渡れないそうだが､今日は水かさは少なかった。
小出の越所で昼食休憩。一段高い所にテントを張った一団が・・・。キノコ採りとのことで､マイタケ汁を
ごちそうになった。 小出の越所からは、支流の栃川に沿った沢径が続く。
何度も渡渉を重ね､沢を登る。さらに支流のツナギ沢へは､ピークを押し上げた後、急降下。
栃川落合の石碑から､ツナギ沢に沿って45分ほど沢道を登ると､ツナギ沢の石碑があった。ここから
小さな沢を2〜3渡ると、ようやく街道は沢を離れ､急登のマタギ坂になる。
マタギ坂は､少しヤブっぽく､深く掘れた急坂で登りづらかった。径に水が流れている所もあった。
マタギ坂を登り詰めると､緩坂になり､乗れる個所もあった。大胡桃山の手前の分岐は､楽そうな
右の径をとると､山頂を迂回する巻き道だった。大胡桃山の南をぐんぐん乗れた。
大胡桃山の東で､山頂からの径と合流。TK氏は体力の限界に近く､大胡桃山への登山は断念。
大胡桃山東の合流地点からは、ブナ林の素晴らしい下り。距離は短いが､乗車率は90％くらい。
16時前に大寒沢の林道分岐に到着。日没まで1hrあまり。小胡桃山への径はあきらめ､林道へ。
林道までの山径下りは､思ったより険しく、急坂部分も多かった。最後の500ｍくらいは乗れた。
ようやく大寒沢林道に出た。遅れてきたTK氏を待って､林道を下る。大寒沢橋まで4km余り。
ようやく大寒沢橋へ到着。大寒沢橋の横に､コンクリート製の橋脚が建っている。森林軌道跡？
前川沿いには､荒涼とした風景が広がる。胆沢ダムで沈むため､立ち退いたのか？元からそうなのか？
未舗装車道は､石淵ダム湖南側の猿岩隧道へ。車道は隧道手前で湾曲するが、ダム湖内に
橋脚の跡が・・・。長い猿岩隧道の存在も不自然に思っていたが､やはり森林軌道跡の道のようだ。
猿岩隧道を抜けると、すぐに石淵ダム。この軌道跡の道も隧道も､胆沢ダムに沈んでしまうのだろう。
相棒；MTB(ブルー)(26×1.9)
走行距離 約31.7km
手倉6:35→アケビの分岐7:10〜8:10→林道終点9:25〜35→丈の倉10:10〜15→柏峠10:50→小出越所12:30〜13:05→栃川落合13:45→ツナギ沢の碑14:30〜35→大胡桃山西側の分岐15:30→大寒沢林道に出る16:10〜20→石淵ダム17:10
